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疫情下末端物流的發(fā)展變化

來(lái)源：家居百科時(shí)間：2020年04月26日 09:02

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2020年1月，新冠病毒疫情在武漢暴發(fā)并迅速波及全國(guó)，居家隔離成為阻斷病毒傳播的有效方法。為了規(guī)避聚集性接觸的風(fēng)險(xiǎn)，越來(lái)越多的人從之前到線下門(mén)店購(gòu)買(mǎi)水果蔬菜、肉蛋奶等生活必需品，轉(zhuǎn)為手機(jī)下單、送貨到家，直接帶來(lái)生鮮電商訂單暴漲，傳統(tǒng)超市的線上業(yè)務(wù)也快速增加，使“最后一公里”物流壓力陡增。既要滿足急劇攀升的配送服務(wù)需求，又要防止在配送中交叉感染，末端物流服務(wù)企業(yè)想方設(shè)法積極應(yīng)變。

如今，持續(xù)了兩個(gè)月的疫情遠(yuǎn)未結(jié)束，不僅改變了人們的日常生活與消費(fèi)習(xí)慣，也將深刻影響末端物流的發(fā)展。下面我們就來(lái)梳理并分析末端物流的新變化和新趨勢(shì)。

“無(wú)接觸配送”大行其道

疫情之下，“無(wú)接觸配送”橫空出世。

為了減少直接接觸，保護(hù)用戶和騎手的健康安全，美團(tuán)外賣于1月26日率先推出“無(wú)接觸配送”并覆蓋全國(guó)。作為一種新型物流服務(wù)模式，“無(wú)接觸配送”是指，用戶在下單時(shí)，通過(guò)訂單備注、電話、APP內(nèi)即時(shí)消息等方式，與騎手協(xié)商指定商品放置的位置，騎手送達(dá)后通過(guò)電話通知用戶自行收取。

“無(wú)接觸配送”受到廣大用戶歡迎。據(jù)美團(tuán)外賣發(fā)布的《無(wú)接觸配送報(bào)告》顯示，在1月26日至2月8日期間，采用“無(wú)接觸配送”的訂單占整體單量的80%以上，且每一單外賣都使用該服務(wù)的用戶達(dá)到66%。繼美團(tuán)之后，包括天貓超市、餓了么、盒馬、京東、蘇寧在內(nèi)的外賣平臺(tái)、生鮮電商、快遞物流等企業(yè)都迅速推出了“無(wú)接觸配送”服務(wù)。

1月28日，美團(tuán)外賣發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個(gè)《無(wú)接觸配送服務(wù)規(guī)范》。3月10日，由美團(tuán)發(fā)起、中國(guó)貿(mào)促會(huì)商業(yè)行業(yè)委員會(huì)立項(xiàng)、多家行業(yè)協(xié)會(huì)與研究機(jī)構(gòu)參與起草的《無(wú)接觸配送服務(wù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)共有七個(gè)部分，從術(shù)語(yǔ)定義、服務(wù)流程、異常情況處置、服務(wù)質(zhì)量控制和服務(wù)要求等方面制定了具體細(xì)則，為電商平臺(tái)、配送及餐飲企業(yè)提供了翔實(shí)可遵循的“無(wú)接觸配送”服務(wù)模式。

作為末端物流服務(wù)的一種創(chuàng)新模式，“無(wú)接觸配送”改變了常規(guī)的面對(duì)面完成商品配送交付的方式，滿足了在疫情這一特定時(shí)期用戶對(duì)物流服務(wù)安全的需要。如果用戶養(yǎng)成了習(xí)慣，有可能在疫情結(jié)束后繼續(xù)選擇“無(wú)接觸配送”模式。

其實(shí)，類似模式此前就已存在，只不過(guò)是出于保護(hù)收件人隱私與安全，同時(shí)為了提高配送效率，節(jié)省人力，而借助智能快遞柜、快遞驛站、代收點(diǎn)等第三方平臺(tái)，完成配送員不與收件人直接接觸的物品寄遞。

值得一提的是，“無(wú)接觸配送”也有其他實(shí)現(xiàn)方式，最典型的就是社區(qū)提貨站。社區(qū)是廣大消費(fèi)者的聚集地，也是商家必爭(zhēng)之地。疫情期間，社區(qū)團(tuán)購(gòu)再次火了，很多線上線下商家都開(kāi)展了此項(xiàng)業(yè)務(wù)，在社區(qū)設(shè)立提貨站。如，物美多點(diǎn)提出設(shè)立“社區(qū)抗‘疫’提貨站”，僅北京的4000多個(gè)社區(qū)中就設(shè)置了約2500個(gè)抗“疫”提貨站。居民在多點(diǎn)APP上下單，門(mén)店接到訂單后進(jìn)行揀貨、商品打包，配送員取件后送到社區(qū)，居民憑短信到站點(diǎn)自提，做到購(gòu)物、結(jié)賬、提貨全流程無(wú)人員接觸。

智能快遞柜行業(yè)迎來(lái)利好

采用智能快遞柜，用戶可以自助完成快件寄取，這可以視為“無(wú)接觸配送”的另一種實(shí)現(xiàn)方式。在疫情期間，很大一部分用戶出于安全考慮，會(huì)有意識(shí)地選擇使用“無(wú)接觸”的快遞柜。同時(shí)，快遞企業(yè)為了保障快遞小哥的安全，也大力倡導(dǎo)使用快遞柜提供服務(wù)。因防疫需要，國(guó)新辦也提出“要積極推廣智能快遞箱模式”。這將有利于快遞柜使用率的進(jìn)一步提高，相關(guān)企業(yè)已加速設(shè)備投放。

除了智能快遞柜，還有可以保溫、防錯(cuò)拿、防丟餐的智能取餐柜（外賣柜），帶冷藏功能的醫(yī)用柜，可以設(shè)置多個(gè)溫區(qū)的生鮮自提柜……這些功能更細(xì)分的智能化設(shè)備滿足了不同場(chǎng)景、不同類型商品的“無(wú)接觸配送”需要，也在疫情期間、企業(yè)復(fù)工后加快投放市場(chǎng)。

作為“最后一公里”物流解決方案，智能快遞柜從2010年開(kāi)始出現(xiàn)，2013年進(jìn)入快速發(fā)展期，目前已在我國(guó)一二線城市得到推廣。國(guó)家郵政局3月27日發(fā)布的《2019年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，2019年我國(guó)主要城市已投放智能快遞柜40.6萬(wàn)組，較2018年新增13.4萬(wàn)組，增幅接近50%，快件通過(guò)快遞柜投遞率超過(guò)10%。2019年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成635.2億件，比上年增長(zhǎng)25.3%,預(yù)計(jì)2020年快遞數(shù)量將超過(guò)740億件，同時(shí)快遞柜投遞率占比也將提升。

快遞業(yè)務(wù)量逐年高漲，吸引智能快遞柜市場(chǎng)涌入眾多企業(yè)，他們分屬于電商系、物流系、第三方平臺(tái)，其中包括菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧易購(gòu)、豐巢、中集e棧、速遞易等。目前，快遞柜企業(yè)仍普遍虧損，主要原因是智能快遞柜的前期大量鋪設(shè)所需成本高，包括設(shè)備制造和安裝、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、場(chǎng)地租金等費(fèi)用，據(jù)業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，一臺(tái)智能快遞柜一年的投入和運(yùn)維成本共計(jì)10萬(wàn)元左右。同時(shí)，快遞柜企業(yè)的盈利模式不清晰，如電商、廣告等業(yè)務(wù)仍在探索中。此外，用戶也不愿意為使用快遞柜付費(fèi)。但是這些問(wèn)題并沒(méi)有阻止智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，相關(guān)企業(yè)仍在積極布局，爭(zhēng)搶高檔寫(xiě)字樓、大型社區(qū)的快遞柜擺放位置，致使租金上漲，也推高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

疫情使“無(wú)接觸配送”走紅，也使智能快遞柜的作用受到政府、快遞企業(yè)、快遞小哥、用戶的重視，將有利于其市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)相關(guān)企業(yè)發(fā)展無(wú)疑是利好。隨著智能快遞柜的應(yīng)用越來(lái)越普遍，相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失問(wèn)題應(yīng)盡快解決。

無(wú)人配送受到關(guān)注

疫情爆發(fā)以來(lái)，為了提高配送安全性，保障緊急物資的及時(shí)送達(dá)，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、配送機(jī)器人在疫區(qū)等地投入使用。

2月6日，一臺(tái)京東物流的配送機(jī)器人將醫(yī)療和生活物資從京東物流仁和站送到武漢第九醫(yī)院，完成了武漢市無(wú)人配送第一單。在醫(yī)院內(nèi)，多家公司提供的配送機(jī)器人在進(jìn)行醫(yī)療用品、餐食等物資的運(yùn)送。在武漢、十堰、贛州、溫州、哈爾濱等城市的重點(diǎn)區(qū)域，順豐無(wú)人機(jī)構(gòu)建起空中應(yīng)急運(yùn)輸通道，截至3月15日，飛行超3000架次，運(yùn)送超11噸物資，其中包括防護(hù)服、手套、食品、藥品等。

無(wú)人設(shè)備在本次疫情中發(fā)揮了作用，是否會(huì)加速無(wú)人配送的落地？

從市場(chǎng)需求來(lái)看，無(wú)人配送最主要的目的在于解決“最后一公里”配送的難題。由電商帶來(lái)的快遞服務(wù)以及外賣、新零售帶來(lái)的即時(shí)配送需求持續(xù)快速增長(zhǎng)，而我國(guó)人口紅利逐漸消失，末端物流人力資源日益緊缺，人力成本逐年上升，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)人配送未來(lái)會(huì)有巨大的市場(chǎng)空間。因此，京東、菜鳥(niǎo)、蘇寧、順豐等企業(yè)都積極投入無(wú)人配送設(shè)備的研發(fā)與應(yīng)用測(cè)試，一些項(xiàng)目在一定區(qū)域內(nèi)已進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段。

從技術(shù)角度來(lái)看，無(wú)人配送車、配送機(jī)器人主要適用于城市內(nèi)社區(qū)、廠區(qū)、園區(qū)等半封閉室外場(chǎng)景，單次配送量較大，靈活度高，但面臨的交通環(huán)境相對(duì)比較復(fù)雜，需要高度可靠的軟硬件進(jìn)行支持。無(wú)人機(jī)主要適用于長(zhǎng)距離配送，但具有航線申請(qǐng)困難、單次送貨量少、配送成本高等缺點(diǎn)，其技術(shù)難點(diǎn)在于：自主規(guī)劃路線和自動(dòng)避障，同時(shí)又不偏離航線；電池的續(xù)航能力，保證無(wú)人機(jī)能夠完成長(zhǎng)時(shí)間飛行作業(yè)；安全飛行，在降雨等惡劣天氣下不受影響。

概括來(lái)講，無(wú)人配送目前主要受到以下因素制約：一是無(wú)人配送設(shè)備的初期投資大，與人工配送方式相比，靈活性差，使用限制條件多，在單量不穩(wěn)定的情況下配送成本比傳統(tǒng)方式高；二是無(wú)人配送設(shè)備的技術(shù)成熟度與可靠性有待提高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣復(fù)制；三是政策法規(guī)較嚴(yán)格，基本上仍在試驗(yàn)性運(yùn)行階段；四是5G基站等支持無(wú)人配送設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施體系還不完善。

疫情的發(fā)生為無(wú)人配送提供了場(chǎng)景，相關(guān)物流設(shè)備的應(yīng)用和研發(fā)預(yù)計(jì)將迎來(lái)政策上的鼓勵(lì)，會(huì)促使相關(guān)企業(yè)加大投入。隨著我國(guó)加速“新基建”發(fā)展，尤其是5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，會(huì)為無(wú)人配送提供技術(shù)保障。但目前無(wú)人配送仍面臨不少挑戰(zhàn)，市場(chǎng)剛性需求不足，規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)還有待時(shí)日。

前置倉(cāng)——效率提升成關(guān)鍵

作為實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化的基礎(chǔ)設(shè)施，前置倉(cāng)在末端物流中的重要性毋庸置疑。前置倉(cāng)是供應(yīng)鏈末端最靠近消費(fèi)者的物流節(jié)點(diǎn)，憑借深入社區(qū)的優(yōu)勢(shì)，提高了配送時(shí)效，降低了運(yùn)營(yíng)成本，因此受到生鮮電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、O2O模式、“超市+餐飲”等企業(yè)的青睞。本質(zhì)上，前置倉(cāng)用小店的低成本模型做出了大店的品類廣度和服務(wù)深度，為流通供應(yīng)鏈的創(chuàng)新升級(jí)提供了新思路。

對(duì)于不同類型的企業(yè)，前置倉(cāng)的形式與價(jià)值都不同。生鮮電商通過(guò)“移動(dòng)端下單+前置倉(cāng)配貨+即時(shí)配送到家”的模式運(yùn)營(yíng)，希望通過(guò)前置倉(cāng)這種輕量化擴(kuò)張方式迅速做大規(guī)模，代表企業(yè)有每日優(yōu)鮮、叮咚買(mǎi)菜、樸樸超市等；線下零售商則試圖通過(guò)前置倉(cāng)來(lái)彌補(bǔ)門(mén)店密度覆蓋不足的短板，代表企業(yè)有沃爾瑪、永輝等。

據(jù)媒體報(bào)道，每日優(yōu)鮮是國(guó)內(nèi)最早實(shí)行前置倉(cāng)模式的生鮮電商，2015年就開(kāi)始布局，如今已形成“原產(chǎn)地供應(yīng)商——城市中心倉(cāng)——前置倉(cāng)——消費(fèi)者”的供應(yīng)鏈物流體系。每日優(yōu)鮮的1000多個(gè)前置倉(cāng)分布在全國(guó)近20個(gè)主要城市，伴隨公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展，物流體系也在迭代升級(jí)。前置倉(cāng)1.0版的面積在100-150平米，2.0版達(dá)到300-400平米，除了在冷藏、冷凍、常溫的基礎(chǔ)上新增餐食、咖啡、活鮮三個(gè)功能區(qū)外，面積擴(kuò)大的另一個(gè)原因是滿足品類擴(kuò)充的需要，不斷增加平臺(tái)上SKU數(shù)。據(jù)悉，前置倉(cāng)3.0版本已開(kāi)始實(shí)驗(yàn)，將實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作。

疫情讓生鮮電商訂單井噴，新用戶暴增，客單價(jià)明顯提高，這是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。像每日優(yōu)鮮這樣的前置倉(cāng)生鮮電商，依托深耕供應(yīng)鏈帶來(lái)的強(qiáng)大組貨能力，保證了類型豐富、數(shù)量充足的新鮮食品供應(yīng)，并運(yùn)用密集的前置倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供了及時(shí)的配送服務(wù)。

疫情過(guò)后，生鮮電商對(duì)未來(lái)發(fā)展充滿信心，為了保證商品供應(yīng)和物流服務(wù)的穩(wěn)定，將進(jìn)一步增強(qiáng)供應(yīng)鏈能力，包括：擴(kuò)充商品品類與增加商品豐富度，構(gòu)建起全品類供應(yīng)鏈，提升備貨管理等商品運(yùn)營(yíng)能力；同時(shí)，利用數(shù)字化、信息化技術(shù)對(duì)前置倉(cāng)進(jìn)行管理，采用自動(dòng)化物流技術(shù)提高商品存儲(chǔ)量、加快訂單處理速度、降低商品損耗，成為前置倉(cāng)升級(jí)發(fā)展的方向。在這方面已有相關(guān)技術(shù)助力企業(yè)探索實(shí)踐。

據(jù)了解，杭州慧倉(cāng)信息科技有限公司自主研發(fā)的多種高速自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)和分揀系統(tǒng)，可助力前置倉(cāng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化管理運(yùn)作。如，高速立體自動(dòng)分揀系統(tǒng)“閃電播”，作為慧倉(cāng)獨(dú)家推出的高性能、模塊化、可按需擴(kuò)展配置的訂單自動(dòng)分揀系統(tǒng)，采用高速運(yùn)行的機(jī)器人快速準(zhǔn)確地把貨物運(yùn)送到指定的貨箱，效率是人工分揀的5倍以上；可以靈活組合應(yīng)用，滿足不同用戶的個(gè)性化需求；支持多種訂單分揀模式，包括波次分揀和單獨(dú)分揀，并提供靈活的軟硬件接口以便于快速替代人工分揀；具備高機(jī)動(dòng)性、即插即用的工作模式。這些特點(diǎn)使閃電播非常適合前置倉(cāng)的立體存儲(chǔ)與訂單自動(dòng)分揀以及門(mén)店配貨等場(chǎng)景。而“迷你庫(kù)”是一種小型高速自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)，類似集裝箱的尺寸，便于靈活搬運(yùn)，非常適用于面積不大、單量不太多的前置倉(cāng)。該系統(tǒng)具有高密度存儲(chǔ)和高吞吐量的特點(diǎn)，通過(guò)多個(gè)并行機(jī)器人的協(xié)同合作實(shí)現(xiàn)貨箱的高速存取，以快速自動(dòng)分揀商品。該系統(tǒng)也采用模塊化設(shè)計(jì)，可以即插即用，數(shù)小時(shí)內(nèi)即可完成部署。據(jù)介紹，這些智能物流系統(tǒng)已在一些生鮮電商的前置倉(cāng)應(yīng)用，并顯示出良好效果：訂單處理效率提升，商品損耗率下降，同時(shí)倉(cāng)內(nèi)作業(yè)人員減少到原來(lái)的20%。

新冠疫情給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大沖擊，也給一些行業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型在加速，行業(yè)邊界被打破。新零售時(shí)代，線上線下全面融合發(fā)展，推動(dòng)了整個(gè)零售體系與供應(yīng)鏈體系的融合創(chuàng)新，從本質(zhì)上看新零售的競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模約為3225億元，僅占中國(guó)5萬(wàn)億生鮮市場(chǎng)總量的2.5%，但增長(zhǎng)迅速，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。伴隨新零售快速崛起的末端物流前景廣闊，會(huì)吸引更多參與者，競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。隨著用戶越來(lái)越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流服務(wù)，傳統(tǒng)的技術(shù)手段和人工模式難以滿足，以數(shù)字化、信息化、自動(dòng)化技術(shù)促進(jìn)末端物流升級(jí)發(fā)展將是大勢(shì)所趨。